32810
3
С использованием «нейтралки» в механической коробке все более-менее понятно. Тем же, у кого машина вооружена «автоматом», лучше вообще забыть о букве N на селекторе трансмиссии, и никогда не пользоваться этим загадочным режимом. Но для чего он тогда в принципе существует?
Когда рукоятка «автомата» с классическим гидротрансформатором находится в положении Neutral, связь между мотором и коробкой отсутствует, поэтому в отличие о режима Parking автомобиль может свободно двигаться. Если на «механике» езда на «нейтралке» безопасна, то для «автомата» такой свободный ход чреват проблемами.
Переключение из режима Neutral в Drive на полном ходу во время затяжного спуска ведет к перегреву АКП. На скорости свыше 90 километров в час такая манипуляция с автоматической трансмиссией может убить ее наповал. Да и много топлива движение в «нейтрали» не сэкономит. Так что не стоит при спуске накатом выходить из положения Drive, потому что в этом режиме коробка сама выберет высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем.
Переключение из режима Neutral в Drive на полном ходу во время затяжного спуска ведет к перегреву АКП. На скорости свыше 90 километров в час такая манипуляция с автоматической трансмиссией может убить ее наповал. Да и много топлива движение в «нейтрали» не сэкономит. Так что не стоит при спуске накатом выходить из положения Drive, потому что в этом режиме коробка сама выберет высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем.
При случайном переключении на «нейтралку» во время движения ни в коем случае не нажимайте сразу на акселератор, иначе за ремонт коробки придется выложить круглую сумму. Напротив — прежде, чем вернуть селектор в нужное положение, следует сбросить газ и дождаться снижения оборотов двигателя до режима холостого хода. Не рекомендуется переводить рычаг в положение N и при кратковременных остановках, например, в пробке или у светофора, так как лишние переключения уменьшают ресурс работы коробки. Тем более, что исправный «автомат» с незасоренным фильтром рабочей жидкости в положении D никакой нагрузки не испытывает и перегреваться не будет.
Если уж, стоя в пробке, вы устали держать ногу на педали тормоза, лучше перевести селектор в режим паркинга.. В этом случает колеса будут заблокированы, машина никуда не укатится и можно не задействовать ручной тормоз, что придется сделать на нейтралке. К тому же, переключая селектор из положения Neutral в Drive не следует торопиться сразу газовать. Необходимо дождаться характерного толчка, который засвидетельствует, что АКПП выбрала передачу.
Нейтральный режим «автомата» предназначен только для буксировки автомобиля. При этом очень важно придерживаться ограничений по дальности и скорости в соответствии с инструкциями к определенной модели. Обычно это 40 км/ч. Перед буксировкой лучше проверить уровень трансмиссионного масла и при необходимости долить его до верхней отметки, чтобы в полной мере обеспечить смазку деталей во время движения. Если машине с «автоматом» требуется буксировка на дальнее расстояние, лучше воспользоваться эвакуатором.
Если уж, стоя в пробке, вы устали держать ногу на педали тормоза, лучше перевести селектор в режим паркинга.. В этом случает колеса будут заблокированы, машина никуда не укатится и можно не задействовать ручной тормоз, что придется сделать на нейтралке. К тому же, переключая селектор из положения Neutral в Drive не следует торопиться сразу газовать. Необходимо дождаться характерного толчка, который засвидетельствует, что АКПП выбрала передачу.
Нейтральный режим «автомата» предназначен только для буксировки автомобиля. При этом очень важно придерживаться ограничений по дальности и скорости в соответствии с инструкциями к определенной модели. Обычно это 40 км/ч. Перед буксировкой лучше проверить уровень трансмиссионного масла и при необходимости долить его до верхней отметки, чтобы в полной мере обеспечить смазку деталей во время движения. Если машине с «автоматом» требуется буксировка на дальнее расстояние, лучше воспользоваться эвакуатором.
Еще крутые истории!
- А мы этого не знали: пользователи поделились секретами бренда или компании, в которой раньше работали
- Нелепые причины, по которым людям отказали в работе
Новости партнёров
реклама
Ещё забыла добавить, что буква Р на селекторе - это не "Ракета" и ее нельзя включать на полной скорости)
Лично меня нейтралка здорово выручает в пробках. Легче сделать один щелчок селектором вместо трёх, да и кнопку фиксатора нажимать не надо.
Если уж, стоя в пробке, вы устали держать ногу на педали тормоза, лучше перевести селектор в режим паркинга.. В этом случает колеса будут заблокированы, машина никуда не укатится и можно не задействовать ручной тормоз, что придется сделать на нейтралке.
===
Никогда не оставляйте коробку на Паркинге без ручника! Это не замена стояночному тормозу, а севисное положение, в котором блокируется коробка маленьким зубом для работы на холостых длительное время (например при прогреве). Этот зуб срывается элементарно и дальше попадос на переборку коробки.
В остальном автор более-менее прав. Нейтралка только для буксировки и для безпроблемного (для коробки) переключения с реверса на драйв. Если на каждом светофоре дергать в нейтраль, то коробка будет изнашиваться гораздо интенсивнее из-за постоянных переходных режимов.
Сколько таких экономистов разбилось из-за перегретых тормозов, вы не знаете?
Да и в гололед, нет лучшего способа улететь в кювет, чем включить нейтраль или нажать на тормоз...
Короче при всех рак ладах режим паркинг там вообще тонкий штифт в коробке чуток блокирует и все Рветься на раз...
Как же вы без тормоза с разблокированными колесами не катитесь?
Учитывая массу автомобиля, порой пары градусов достаточно, что бы начать катиться...
Сколько таких умняш было, которые откатывались в чужую машину, лишь потому, что ножка устала тормоз держать...
Я даже на идеальной поверхности тормоз придавливаю.
А как подтверждение опасений, не раз замечал, как противооткатная система иногда срабатывает на таких участках, когда небольшой уклон только датчик уловить может...
Да, может быть какой-то едва заметный дополнительный износ и идет, но точно что несколько раз не убьют коробку.
Останавливаешься перед подъемником - ставишь на N - выходишь и толкаешь руками.
Для умников который будут щас чето доказывать стаж 25 лет 2 аварии НЕ ПО МОеЙ вине
Во 2-х, машина с выключенной передачей склонна к заносу на скользких участках.
Про вхождение в повороты говорить даже не буду...
да ладно, ехали как то по кавказу на тойоте, на выезде из села друг - пассажир случайно выбил локтем рычаг на нейтралку (вертелся с камерой) я в это время давил на газ, рев стоял как будто летим со скоростью 160 кмвч а на выезде менты с радаром в руках, вот у них рожи вытянулись когда цифры на радаре не соответствовали звуку мотора. коробке ничего не было еще 3 года отъездил и продал тачку)))
А по теме - я пробовал переключать на N при спусках - просто ради интереса, впрочем как и попробовал ради того же интереса на первой своей машине (2108 в 94 году) переключить на скорости с 1 на заднюю, ради интереса)))))))) Больше так никогда не делал))))