В мире не так уж много машин, о которых можно сказать – они сразу получились идеальными. Одна из таких машин – наш Уазик, по прозвищу «Буханка».
18 февраля 1974 года со сборочного конвейера Ульяновского автозавода сошел миллионный автомобиль. Им был УАЗ-452. Непосредственно миллионной «Буханкой» он не был, ведь в Ульяновске выпускались и другие машины, те же «Бобики» УАЗ 469, и о производстве ГАЗ 69 на ульяновских мощностях забывать не стоит, но честь стать миллионным экземпляром, собранным на заводе, выпала именно «Буханке».
Само производство УАЗ-452 началось в 1965 году, и продолжается по сути до сих пор. Автомобиль претерпел множество изменений и модернизаций, но внешне он не сильно изменился, и как по мне, это даже прикольно.
Это, как если бы до сих пор выпускали Фольксваген Жук, или Ситроен 2CV, или ВАЗ 2105, пусть с инжектором и тормозами с АВС… Но они давно канули в историю, а «Буханочка» до сих пор производится. Идеальная машина, кто ж поспоритю
Легендарный микроавтобус-вездеход Ульяновского автозавода, за характерный внешний вид прозванный в народе «Буханкой», внесён в список объектов Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО.
Поводом для такого решения стал тот факт, что эта модель до сих пор сохранила в себе технологические и инженерные решения, которые господствовали в автомобилестроении в 50-х годах прошлого века.
Теперь «Буханка» носит почётное звание самого долго выпускающегося в мире автомобиля. До этого титул принадлежал британскому внедорожнику Land Rover Defender 1-го поколения, который уже перестали выпускать.
При этом в ЮНЕСКО высказали пожелание, чтобы УАЗ не прекращал производство машины, признанной отныне достоянием истории. На заводе ответили, что никто и не планирует прекращать конвейерную жизнь «Буханки».
Напомним, что современная «Буханка» представляет собой улучшенную версию модели УАЗ-452 (на фото выше), производство которой было начато в 1965 г.
Более того, по отдельным элементам кузова она до сих пор унифицирована с первенцем семейства — УАЗ-450 (на фото внизу) образца 1958 г.
Источник:
- УАЗ выпустил "космический" автодом на базе "Буханки"
- УАЗ опубликовал изображения новой «Буханки», но пока это только картинки
- Очередная «Буханка» будущего от УАЗа не впечатлила фанатов
- Россиянин совершил кругосветное путешествие на советской «буханке»
- Детская Ferrari Daytona ушла с аукциона за вполне взрослую сумму
Мне довелось поработать на головастике, что сути не меняет. Головастик с 402 мотором, карбюратор естественно.
Мотор конечно живучий, ничего не скажешь. Когда мне достался этот УАЗик, не известно когда в моторе вообще масло менялось! Ездит и ездит. Выбил у механика-таки масло камазовское. Снял клапанную крышку - там уже солидол чернющий. Промыл в соляре что смог. Прокладка клапанной крышки превратилась в пластмассу и рассыпалась в руках. Её естественно тоже заменил. Залил свежее масло.
Эргономика. Это слово не знали проектировщики рабочего места водителя. Ни самого слова, ни что оно означает. Чтобы жать педали, надо махать ногами в довольно узком пространстве. Особенно "радовала" педаль сцепления на уровне колена. Через неделю уже правда научился её вжимать. Коммутатор ещё током бился, как раз оголённые контакты у ноги были. Летом в шортах едешь - постоянная шокотерапия.
Конкретно мой экземпляр выше 60км/ч разогнать было сложно. Судя по тому, как буханки ездят по дорогам, они все такие.
Что по безопасности. Однозначно, на этой машине в аварию лучше не попадать! Конечно лучше вообще в аварии не попадать, но вот на буханке совсем не надо! Особенно в лобовые, там вообще шансов выжить 0. Безопасность -5 баллов!
По качеству. Опять же, конкретно мой экземпляр хоть и собран тяп-ляп, но хотя бы относительно ровно. Стыки совпадали, курицолапная сварка хоть как-то обработана. Но вот честно, у меня есть сварочный инвертор, варить нигде не учился, там где-то поискрить, там поднасрать, но после пары переведённых пачек электродов стало что-то получаться, уже всегда крепко, а зачастую уже и красиво. Но вот те, кто варят кузова на заводе, откуда у вас плять руки растут?!! Неужели вообще нет никакой мотивации хоть немного постараться?
Видел буханку 2010 года. Организация купила. Она новая тогда была, с завода. Конечно не такая жесть, как в ролике ниже, но очень близко! Ездил тогда с водителем в дождь. У меня правая нога мокрая, у водителя левая. При всех закрытых дверях и окнах. А швы такие, как у меня получались на первой пачке электродов.
Почему их до сих пор производят? Потому, что есть спрос.
Почему есть спрос? Да хз на самом деле! Либо упоротые рыболовы охотники берут, которые считают, что за эти деньги альтернативы нет, либо организациям настоятельно рекомендуют их покупать.
Лично я считаю, что за те деньги, что за неё хотят, можно найти альтернативу! И на мой взгляд, за неё хотят незаслуженно много! За такое качество особенно!
Чтобы добиться хоть какого-то комфорта, надо новую машину разобрать до винтика, вложить ещё денег и собрать как надо. И то всех проблем не решить (про эргономику не забываем).
Всё, всем хорошего дня!
Приобретать примитивную и опасную буханку - осознанно просрать деньги. Для тех, кто не согласен, попробуйте отремонтировать разрезной мост на буханке, с выкатыванием этой бандуры и только потом геморроем с настройкой примыкания шестерён.